Project Saab 96 1.5 V4 naar 2.3 V6

Deel 4

In dit deel behandel ik het inlaatsysteem, met name het luchtfilterhuis. Het luchtfilterhuis is zo gemaakt dat deze direct in de rijwind is geplaatst. Zo creeer je als het ware een lichte overdruk in je inlaattraject. Gecombineerd met de acceleratie sproeier kan er een groter volume brandstof/lucht naar binnen worden gebracht tijdens accelereren. Dit mede omdat de lucht kouder is door lucht van buiten af in plaats van lucht uit de motorruimte.

De luchtopening bevindt zich boven het thermostaathuis om via het oppervlak in het chromen lijstje van de motorkap lucht naar binnen te krijgen. Het luchtfilter is een rond inzet element van K&N. Het luchtfilterhuis is handgemaakt van aluminium.

Hieronder geef ik nog aan de hand van afbeeldingen en tekst wat meer specifieke uitleg.

Schetsplaat van aluminium waarop het luchtfilterhuis gemaakt moet worden. Totale hoogte voor het luchtfilterhuis te construeren is 55mm.

Van de tussen stappen helaas geen foto's gemaakt...te druk bezig. Na een 45 minuten meten en kartonnen mallen maken heb ik de onderdelen uit 2mm alu. plaatwerk gemaakt. Deze heb ik vorm gegeven met de hand. Nadat de alu. delen klaar zijn kan ik ze plaatselijk lassen, en zo tussentijds controleren of de vorm nog binnen de afmetingen blijft. Het huis is uit één geheel gemaakt met een afneembare deksel voor het luchtfilter. De zijkanten van het filter zijn uit één deel aluminium gemaakt. de boven en onderplaat zijn er laterna opgelast.

De pennen dienen voor het centreren en op het plaats houden van het luchtfilter en het bevestigen van de deksel.

Luchtfilterhuis compleet met deksel. De deksel wordt met een afdichtstrip gedicht. Rechts de aanzuigzijde van de motor.

Luchtfilter is gespoten met een anti slip lak (oog wil ook wat) Je ziet al de afdichtstrip van het deksel en de bevestigingsbussen.

Hier is te zien hoe weinig plaats er is om je luchtfilterhuis en filter te plaatsen. Aan de aanzuigzijde komen rubber flappen die het bewegen van de motor ten opzichte van de motorkap opvangen.

Luchtfilterhuis compleet met K&N luchtfilter. De pennen houden het filter op de plaats waarna het met de deksel wordt geklemd.

Dit was in het kort het ontwerpen, maken en monteren van het luchtfilterhuis met filter. In deel vijf wordt de motorkoeling behandeld.

Omdat aan de voorzijde niet genoeg ruimte is moet de radiateur op een andere plaats gemonteerd worden. Naast de radiateur is de originele waterpomp verwijderd. Meer zie je de volgende keer.

Met vriendelijke groet,

Tiers van oeteren, Sweedspeed Racing

Deel 3

In dit deel behandel ik het uitlaatsysteem van de Saab, specifiek het spaghetti spruitstuk.

Het uitlaatsysteem is berekend en handgemaakt voor de Saab. De uitlaten verlaten in vier stuks de cilinderkoppen. Dit type motor heeft twee uitlaatpoorten per cilinderkop in plaats van vier. Cilinder 2/3 en 5/6 hebben beiden één uitlaatpoort. Het uitlaatsysteem is van het type 4:2:1.

De uitlaatbuizen zijn als finish voorzien van warmtewerende tape, voor het beperken van de hitte in de motorruimte. Aan de hand van afbeeldingen en uitleg kunt U zien hoe het uitlaatsysteem tot stand is gekomen.

Aan de hand van bestaande bochten wordt er gepast en gemeten hoe de buizen het beste kunnen lopen. Hierbij wordt er gekeken naar lengte/volume maar ook naar de mogelijkheid tot onderhoud plegen. De buizen moeten namelijk individueel gedemonteerd kunnen worden, zonder dat hier teveel bijzaken gedemonteerd moeten worden. In deachter onderzijde van de carrosserie zijn sleufgaten gemaakt waar de uitlaten het motor compartiment verlaten.

Hier ziet U hoe weinig plaats er is voor het kwijt krijgen van de uitlaten. Er moet nog ruimte blijven voor het kantelen van de motor.

Van de bovenzijde uit gezien lopen de buizen over de aandrijfassen en langs de draagarmsteunen. De pijpen moeten uiteindelijk, waar ze bij elkaar komen, hetzelfde volume bezitten.

Hier zijn de buizen al gelast en ingetaped. Cilinder 2/3 komen tegelijk uit in de eerste uitlaatbuis.

Bovenaanzicht van het gemonteerde spruitstuk. De spruitstukken zijn berekend op een koppel piek rond de 2500min-1 t/m 3000min-1.

Vanuit de onderkant is goed te zien hoe de buizen bij elkaar komen in de collector. De buizen zijn gemonteerd in schuifflenzen, ondersteund met een veer om uitzetten tijdens warm worden op te vangen.

Hier komen de pijpen van 4:2:1.

De uitlaat in gemonteerde toestand na het aanbrengen van warmtewerende lak.

Dit was in het kort het maken van het uitlaatsysteem. In deel 4 wordt het luchtfilterhuis behandeld, voor het creeren van lichte vuldruk door middel van rijwind.

Met vriendelijke groet,

Tiers van Oeteren, Sweedspeed Racing.